全线最长的隧道是吉首隧道，最长的桥是茅溪河特大桥，最高的桥是酉水大桥……全线共有162座桥梁，118座隧道。跨桥、穿隧是乘坐张吉怀铁路最主要的两大感受。日前，在吉首东站接受记者采访时，怀邵衡铁路公司张吉怀铁路建设指挥部工程部主任任文华说，张吉怀铁路的建设基本上都在山区，不但桥多、隧道多，而且还要考虑到铁路沿线的生态环保，因此这条铁路又有“云端高铁”、“生态长廊”之称。

全线桥隧比达90.7%，隧隧相连，桥桥相接

张吉怀高铁地跨湖南怀化市、湘西土家族苗族自治州、张家界市3市州，7个县市区。全线约245公里，设计时速350公里，设有张家界西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰古城、麻阳西、怀化南站共7个车站，除开张家界西和怀化南站为既有车站外，其余5个新建车站有4个位于湘西境内。

任文华介绍，铁路穿越武陵山区，沿线地质条件复杂，全线的桥梁和隧道多达280座，其中桥梁162座57.8公里，隧道118座166.1公里，桥隧比达90.7%，平地上的线路不到10％。纵观全线，车站、隧道和桥梁基本都建在大山间、悬崖边、田野上，是名副其实的“云端高铁”。

用“隧隧相连”来描述张吉怀铁路一点都不为过，记者乘坐试运行的列车体验时也有同感，列车在乌黑的隧道里飞速穿行，才十几秒见光的功夫，立马又钻进了另一座隧道里。任文华说，全线的隧道占线路总长的66%，比如全线最长的吉首隧道，长度为12.16公里；永顺隧道则是位于岩溶强发育区内的最长隧道，全长12.08公里，是I级风险隧道。“隧道要穿越7个断层破碎带，岩溶强烈发育，存在岩溶、断层、偏压等不良地质，极易发生涌水、坍塌、变形等险情。”任文华说，还有施工最难的隧道要数新华山隧道，隧道中有500多米长的主断层，这个隧道也是最晚贯通的。

桥梁与桥梁之间感觉也是一座接着一座，每一座桥梁都有自己独特的风景线。从古丈县城远眺高铁方向，只见上百米的环形高架桥盘旋而上。云雾缭绕，“古丈西站”4个红字在雾霭中隐约可见。

比如茅溪河特大桥，是张吉怀高速铁路全线最长特大桥，全长3.2公里，施工难度大、工期压力大、施工风险大 ；全线最高的桥梁是酉水大桥，全长462米，桥梁距离水面有百余米高；尧里河特大桥则是张吉怀高速铁路首座合龙的特大桥，全长2065米，于2019年7月11日合龙 。

全线穿越16个环境敏感点

200多公里长的铁路要穿越经过自然保护区、森林公园、水源保护地、风景名胜区等16处环境敏感地段，如何在建设的同时做到不破坏生态和环保呢？张吉怀铁路建设指挥部铁四院环保专业负责人张刘俊介绍，张吉怀沿线的自然环境是非常优美的，但是各类敏感区、各级分类保护区在全线分布较多，尤其集中在酉水河畔，分布有猛洞河国家级风景名胜区、栖凤湖省级风景名胜区、坐龙峡国家森林公园、古丈红石林地质公园，还有酉水河翘嘴鲌国家级水产种质资源保护区，全部在酉水河这里有重叠。

“我们在设计的过程中，前期会进行环保选线，对沿线敏感区尽量避让；如果避让不了，我们就对这个地方进行多方案的比选。”张刘俊说，他们在前期设计过程中搜集到的大约有100多个保护区。比如说在跨越酉水河的时候，因为酉水河是翘嘴鲌国家级水产种质资源保护区，为了不破坏水资源，他们设计了一座主跨为292米的非对称上承式钢管混凝土拱桥，在保护区内是没有桥墩和地面工程的，同时桥墩的设置还要避开两岸陡峭的山坡，这样也可以减少在水中施工对鱼类的影响，以及对两岸陡坡自然植被的影响。目前，酉水河大桥在同类型桥梁中跨度居国内第一。

张吉怀铁路建设指挥部相关人员说，他们在建设过程中全面加强环水保工作，对高铁沿线涉及各等级的自然保护区、森林公园、水源保护地、风景名胜区等16处环境敏感地段进行全方位保护，在保持原有生态环境的基础上，还在高铁线路两侧栽种了许多绿色植物，沿途新打造了80多个高铁生态景观。因此，乘坐张吉怀列车不光是感受交通带来的便利，更是一场生态环保之旅，观赏沿途的秀美风光，犹如在画里穿行。